Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1876. | ||||||||||||||||
Noch: Tab. II. Vergleichung der Schiffsunfälle des Jahres 1876 an den verschiedenen Deutschen Küstenstrecken nach Art und Umständen. | ||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1876. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||
Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Arendsee. | Arendsee bis Dahmeshöft. | Dahmeshöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Borkum. | ||||
I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | ||||
1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | |
Verwechslung von See- zeichen | gstr. | 10 | 1 | ─ | 1 | 2 | 1 | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | |
Unachtsamkeit hinsichtlich des Ausweichens | Klls. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |
fehlerhafte Abstands- schätzungen | gstr. | 2 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
Versehen in der Führung | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |
Nachlässigkeit oder Mangel an Umsicht | gstr. | 8 | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | ─ | ─ | 4 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | |
Zusammen 2. | 36 | 2 | ─ | 4 | 2 | 2 | 1 | 4 | 12 | 1 | ─ | 4 | 2 | 2 | ||
VIII. Ausgang des Unfalls. | ||||||||||||||||
1. Für das Schiff. | ||||||||||||||||
gänzlich verloren | wrack | gstr. | 25 | 5 | 2 | ─ | 2 | 1 | 1 | ─ | 4 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 |
zerschellt | gstr. | 11 | ─ | ─ | 4 | 5 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |
gesunken | gsk. | 7 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | 2 | 1 | |
Klls. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||
leck geworden aber er- halten | gstr. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | 1 | ─ | |
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||
a. U. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | ─ | ||
Klls. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||
anderweit beschädigt | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | |
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||
Klls. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||
vom Strande abgebracht | beschädigt | gstr. | 18 | 3 | 1 | 1 | 1 | 1 | ─ | 1 | 6 | ─ | ─ | 1 | 2 | 1 |
unbeschädigt | gstr. | 11 | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | 1 | 2 | 4 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |
unbekannt | gstr. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | |
2. Für das Schiffsinventar. | ||||||||||||||||
ganz verloren | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
gsk. | 5 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||
Klls. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||
theilweise geborgen | gstr. | 22 | 3 | ─ | 4 | 1 | ─ | 1 | ─ | 3 | 1 | ─ | 2 | 2 | 5 | |
gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ||
Klls. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||
theilweiser Verlust oder Beschädigung | gstr. | 17 | 3 | ─ | ─ | 5 | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 3 | ─ | |
a. U. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||
Klls. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||
Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1876. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||
Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Arendsee. | Arendsee bis Dahmeshöft. | Dahmeshöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Borkum. | ||||
I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | ||||
1. | 2. | 3. | 4. | 5. | 6. | 7. | 8. | 9. | 10. | 11. | 12. | 13. | 14. | 15. | 16. | |
gänzlich geborgen | gstr. | 11 | 2 | 3 | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 2 | |
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||
unbeschädigt geblieben | gstr. | 19 | ─ | ─ | 3 | ─ | 2 | 1 | 2 | 9 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | |
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||
unbekannt | gstr. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | |
3. Für die Ladung. *) | ||||||||||||||||
gänzlich verloren | gstr. | 16 | 1 | ─ | 3 | 3 | ─ | 2 | ─ | 3 | ─ | 1 | ─ | 1 | 2 | |
gsk. | 6 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ||
Klls. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||
gänzlich verdorben | gstr. | 5 | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | |
gerettet zu etwa 1/4 des Werths | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
gerettet zur Hälfte des Werths | gstr. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |
gerettet zu etwa 3/4 des Werths | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |
Klls. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||
theilweise verloren oder beschädigt | gstr. | 16 | ─ | ─ | 1 | 4 | 1 | 1 | 2 | 4 | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | |
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ||
gänzlich geborgen | gstr. | 10 | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 3 | 1 | 3 | |
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||
a. U. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||
unbeschädigt geblieben | gstr. | 7 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | |
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||
unbekannt | gstr. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | |
4. Für die Menschen. | ||||||||||||||||
a) Verluste. | ||||||||||||||||
Verlust von Menschenleben | gstr. | 34 | 7 | ─ | 13 | 6 | ─ | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |
gsk. | 10 | ─ | ─ | 4 | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ||
Klls. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ||
Zahl der Fälle, bei welchen überhaupt Menschen ums Leben kamen | gstr. | 5 | 1 | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |
gsk. | 3 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||
Klls. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||
*) Die Anzahl der Ladungen ist um 15 kleiner als die Anzahl der Unfälle, da 15 Schiffe unbeladen (in Ballast und leer) verunglückten. |