Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1878. Noch: Uebersicht der im Jahre 1878 an der Deutschen Küste vorgekommenen Schiffsunfälle. | ||||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1878. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||||
Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Arendsee. | Arendsee bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | ||||||
I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | ||||||
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3. | Gattung (Takelung oder Bauart). | |||||||||||||||||
a) | Dampfschiffe. | |||||||||||||||||
Schraubendampfer | gstr. | 7 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | 1 | ─ | |||
koll. | 13 | ─ | 1 | ─ | ─ | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | ─ | 1 | ||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
Zus. | 22 | ─ | 1 | ─ | 1 | 9 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 8 | 2 | 1 | ||||
Raddampfer | koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
b) | Segelschiffe. | |||||||||||||||||
Vollschiffe | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||
Barken | gstr. | 8 | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 1 | 1 | |||
koll. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||||
Zus. | 11 | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 5 | 2 | 1 | ||||
Schoonerbarken und drei- mastige Schooner | gstr. | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ||||
Zus. | 5 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | 1 | ||||
Briggen | gstr. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | |||
gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||||
a. U. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||||
Zus. | 12 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | 5 | 3 | 1 | ||||
Schoonerbriggen | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | |||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||||
Schooner | gstr. | 6 | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | |||
gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 3 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
a. U. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 14 | ─ | 1 | 2 | ─ | 2 | 1 | ─ | 1 | 1 | 1 | 4 | 1 | ─ | ||||
Galeassen und Galioten | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
koll. | 4 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 7 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 1 | ─ | ||||
Gaffelschooner | gstr. | 2 | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||||
Zus. | 3 | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||||
Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1878. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||||
Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Arendsee. | Arendsee bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | ||||||
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Kuffen | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
Zus. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||
Ever | gstr. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 5 | ─ | ─ | |||
gsk. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||||
koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 11 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 9 | 1 | ─ | ||||
Tjalken | gstr. | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | 3 | 1 | |||
gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ||||
Zus. | 11 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | 4 | 2 | ||||
Schaluppen, Jachten, Kut- ter, Kähne etc. | gstr. | 12 | 2 | 1 | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 2 | 1 | 3 | ─ | |||
gk. | 2 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||||
gsk. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
koll. | 5 | ─ | ─ | 1 | ─ | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Zus. | 25 | 3 | 1 | 2 | ─ | 9 | ─ | 1 | 1 | ─ | 2 | 1 | 4 | 1 | ||||
Unbekannte Schiffsgattung | koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||
4. | Ladungsfähigkeit. (Grösse.) | |||||||||||||||||
unter 10 Reg.-Tons | gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |||
10 bis unter 20 Reg.-Tons | gstr. | 8 | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 4 | ─ | |||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
koll. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 12 | 1 | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 5 | ─ | ||||
20 " " 30 " | gstr. | 8 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | 3 | 1 | ─ | |||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||
Zus. | 13 | 1 | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | 3 | 3 | ─ | ||||
30 " " 50 " | gstr. | 9 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | 2 | 2 | 2 | ─ | |||
gsk. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
koll. | 4 | ─ | ─ | 1 | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 18 | ─ | 1 | 1 | ─ | 3 | 3 | ─ | ─ | ─ | 2 | 6 | 2 | ─ | ||||
50 " " 100 " | gstr. | 5 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | |||
gsk. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 7 | ─ | 1 | 1 | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ||||
a. U. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ||||
Zus. | 19 | ─ | 1 | 2 | ─ | 8 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 3 | 1 | 2 |