| Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1880. | ||||||||||||||||||||
| Noch: Uebersicht der im Jahre 1880 an der Deutschen Küste vorgekommenen Schiffsunfälle. | ||||||||||||||||||||
| Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1880. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||||||
| Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Arendsee. | Arendsee bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | ||||||||
| I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | ||||||||
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| Unvorsichtigkeit und Man- gel an Sorgfalt | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | |||||
| gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||||
| Zus. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 2 | 2 | 1 | ||||||
| Unterlassen des Lothens | gstr. | 2 | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Mangel an Vorsicht in Verbindung mit ungün- stigen Witterungsverhält- nissen | gstr. | 2 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |||||
| a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 3 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||||||
| Mängel an der Dampf- maschine | a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Mangelhafte Reparatur | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Falsche Ausführung des Steuerkommandos | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Nichtbefolgung der Vor- schriften über das Aus- weichen der Schiffe auf See | koll. | 8 | 1 | ─ | 1 | 1 | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
| Zusammen a | gstr. | 12 | 2 | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | |||||
| gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| koll. | 8 | 1 | ─ | 1 | 1 | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||||
| Zus. | 27 | 3 | ─ | 1 | 2 | 4 | 2 | 2 | 4 | ─ | ─ | 4 | 2 | 3 | ||||||
| b) | Unverschuldete Fügung.1) | |||||||||||||||||||
| Sturm und hoher Seegang (höhere Gewalt) | gstr. | 35 | 2 | ─ | 4 | 6 | 4 | 6 | 1 | 2 | ─ | 1 | 3 | 1 | 5 | |||||
| gk. | 3 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| gsk. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ||||||
| koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 47 | 3 | ─ | 4 | 6 | 6 | 9 | 1 | 5 | ─ | 1 | 4 | 2 | 6 | ||||||
| Brechen des Spills bezw. der Ankerketten in Folge von Sturm und Seegang | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
| Plötzliches Umspringen des Windes und rasches An- wachsen desselben zum Orkan | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| 1) Bei den hierunter aufgeführten Unfällen trifft nach den seeamtlichen Entscheidungen weder die Schiffsführer und Steuerleute, noch die Besatzungen ein Verschulden. | ||||||||||||||||||||
| Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1880. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||||||
| Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Arendsee. | Arendsee bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | ||||||||
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| Nebel | gstr. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Plötzlich entstandener Leck (Ursache unermittelt) | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| gsk. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 3 | ||||||
| Zus. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 3 | ||||||
| Hohes Alter, Seeuntüchtig- keit und mangelhafte Bauart des Schiffes | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Versagen der Wendung | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | |||||
| Beim Untersegelgehen über den unrechten Bug ge- schlagen | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |||||
| Irrthum des Schiffsführers und Verwechselung von Seezeichen | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Stossen auf einen Stein, Pfahl, auf Wracktrümmer | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 3 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| Ungeeignete Bauart für Kohlentransporte etc. | a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
| Verlust der Steuerfähigkeit | koll. | 3 | ─ | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Schlechte Beschaffenheit des Fahrwassers und niedriger Wasserstand | koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Zusammentreffen ungün- stiger Umstände | koll. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
| Zusammen b | gstr. | 49 | 2 | ─ | 4 | 6 | 8 | 11 | 1 | 3 | 1 | 1 | 4 | 3 | 5 | |||||
| gk. | 4 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| gsk. | 12 | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | ─ | ─ | 3 | ─ | 1 | ─ | 1 | 4 | ||||||
| koll. | 9 | ─ | 1 | ─ | ─ | 4 | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 80 | 3 | 1 | 4 | 7 | 17 | 15 | 2 | 6 | 1 | 2 | 9 | 4 | 9 | ||||||
| c) | Ursache des Unfalls nicht ermittelt. | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
| gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 3 | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 5 | ─ | ─ | 1 | 2 | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||