| Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1880. | ||||||||||||||||||||
| Noch: Uebersicht der im Jahre 1880 an der Deutschen Küste vorgekommenen Schiffsunfälle. | ||||||||||||||||||||
| Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1880. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||||||
| Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Arendsee. | Arendsee bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | ||||||||
| I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | ||||||||
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| B. | Nach Angaben der Strandbehörden. (Nicht seeamtlich unter- suchte Unfälle.) | |||||||||||||||||||
| 1. | Durch Sturm und Seegang. | |||||||||||||||||||
| Plötzlich eingetretener Sturm | gstr. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
| Sturm und hoher Seegang | gstr. | 13 | 1 | ─ | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | ─ | ─ | 2 | 2 | 2 | ─ | |||||
| gk. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | 1 | ||||||
| gsk. | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 8 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 6 | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 27 | 1 | ─ | 2 | 1 | 3 | 2 | 1 | ─ | ─ | 4 | 10 | 2 | 1 | ||||||
| Ankertrift | gstr. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| Brechen von Ankerketten und Vertäuungen | gstr. | 8 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | 2 | 1 | 1 | |||||
| Voll Wasser geschlagen | gsk. | 8 | ─ | ─ | ─ | ─ | 7 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Leckspringen | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 5 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||||
| Zerreissen von Segeln | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Brechen und Kappen von Masten | gstr. | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 2 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zusammen 1 | gstr. | 33 | 2 | ─ | 2 | 3 | 3 | 2 | 2 | 5 | 2 | 3 | 5 | 3 | 1 | |||||
| gk. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | 1 | ||||||
| gsk. | 11 | ─ | ─ | 1 | ─ | 7 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||||
| koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 11 | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 7 | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 60 | 2 | ─ | 3 | 4 | 13 | 3 | 2 | 5 | 2 | 5 | 16 | 3 | 2 | ||||||
| 2. | Andere Ursachen. | |||||||||||||||||||
| Nebel und trübes, unsich- tiges Wetter | gstr. | 10 | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | 1 | 1 | ─ | ─ | 5 | ─ | ─ | |||||
| gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||||
| Zus. | 12 | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | ─ | ─ | 5 | 1 | ─ | ||||||
| Stromversetzung bei un- sichtigem Wetter | gstr. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 2 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | |||||
| Die Schiffsunfälle an der Deutschen Küste während des Jahres 1880. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||||||
| Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Arendsee. | Arendsee bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | ||||||||
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| Eisgang | a. U. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | ─ | ─ | |||||
| Versagen der Wendung | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
| Plötzliches Leckwerden | gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |||||
| Unterlassen des Lothens | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | |||||
| Nicht frühzeitig genug vorgenommene Wendung | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
| a. U. | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 2 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| Brechen der Ankerketten | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
| Verfaulte Bemastung | a. U. | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Selbstentzündung der La- dung | a. U. | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Beim Untersegelgehen dem Ruder nicht gehorcht | gstr. | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Irrthum des Schiffsführers und Unkenntniss des Fahrwassers | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Verwechselung von See- zeichen etc. | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |||||
| Enge des Fahrwassers | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
| koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||||
| Starker Strom | koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
| Unklarwerden der Steuer- kette | koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| Zusammentreffen ungün- stiger Umstände | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
| Versehen in der Führung und Unachtsamkeit in Hinsicht des Ausweichens | koll. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | ─ | ─ | |||||
| unbekannt | gstr. | 3 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
| gsk. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | ||||||
| koll. | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 6 | ─ | ─ | ||||||
| a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 15 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | 2 | ─ | 1 | 9 | ─ | 1 | ||||||
| Zusammen 2 | gstr. | 31 | ─ | ─ | 2 | 2 | 1 | 3 | 2 | 4 | 1 | 1 | 13 | ─ | 2 | |||||
| gsk. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | 1 | ||||||
| koll. | 17 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 12 | 1 | ─ | ||||||
| a. U. | 9 | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 6 | ─ | ─ | ||||||
| Zus. | 63 | ─ | ─ | 5 | 2 | 6 | 3 | 2 | 5 | 1 | 2 | 32 | 2 | 3 | ||||||