Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste während des Jahres 1881. | ||||||||||||||||||
Noch: Uebersicht der im Jahre 1881 an der deutschen Küste vorgekommenen Schiffsunfälle. | ||||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste während des Jahres 1881. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||||
Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Buk. | Buk bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | ||||||
I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||
Unvorsichtigkeit und Man- gel an Aufmerksamkeit | gstr. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | |||
koll. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 5 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 9 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 5 | 1 | 1 | ||||
Unterlassen des Lothens | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
Ablehnen der Lootsen- assistenz | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |||
Mangel an Vorsicht in Ver- bindung mit ungünstigen Witterungsverhältnissen | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Zus. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Mangelhafte Reparatur | a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
Ueberladen des Schiffes | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
Zu geringe Segelführung | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||
Abweichen vom Kurse | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
Zusammen a | gstr. | 10 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 2 | 1 | ─ | 1 | 1 | 3 | |||
gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
gsk. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 5 | ─ | ─ | ||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Zus. | 20 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 2 | ─ | 3 | 1 | ─ | 7 | 1 | 3 | ||||
b) | Unverschuldete Fügung.1) | |||||||||||||||||
Sturm und hoher Seegang (höhere Gewalt) | gstr. | 32 | ─ | ─ | 1 | 1 | 2 | ─ | ─ | 2 | ─ | 7 | 5 | 8 | 6 | |||
gk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ||||
gsk. | 12 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 3 | 2 | 5 | ||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ||||
Zus. | 49 | ─ | ─ | 1 | 1 | 4 | ─ | ─ | 3 | ─ | 10 | 8 | 11 | 11 | ||||
Brechen der Ankerketten in Folge von Sturm und Seegang | gstr. | 19 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 5 | 5 | 6 | |||
Plötzlich eingetretener Sturm | gstr. | 3 | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
gk. | 2 | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Zus. | 5 | 3 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Nebel und unsichtiges Wet- ter in Verbindung mit Stromversetzung | gstr. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
Zus. | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ||||
1) Bei den hierunter aufgeführten Unfällen trifft nach den seeamtlichen Entscheidungen weder die Schiffsführer und Steuerleute, noch die Besatzungen ein Verschulden. | ||||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste während des Jahres 1881. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | |||||||||||||||
Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Gross-Horst. | Gross-Horst bis Arkona. | Arkona bis Buk. | Buk bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | ||||||
I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | ||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | |||
Starker Strom und leichter Wind | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Eis und Eisgang | gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
a. U | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ||||
Hohes Alter, mangelhafte Bauart und schwere La- dung des Schiffes | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Plötzlich entstandener Leck (Ursache unermittelt) | gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
Schlechte Beschaffenheit des Fahrwassers bezw. der Bezeichnung desselben | gstr. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | |||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||||
Zus. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 2 | ||||
Bedeutender Tiefgang des Schiffes und geringe Wassertiefe | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
Stossen auf ein Wrack (muthmasslich) | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Brechen der Steuerkette | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||
Zerreissen von Segeln | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||
Irrthum des Schiffsführers und Verwechselung von Seezeichen | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||
Zusammentreffen ungün- stiger Umstände | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||
Zusammen b | gstr. | 75 | 1 | ─ | 1 | 1 | 13 | 5 | 1 | 4 | ─ | 7 | 14 | 15 | 13 | |||
gk. | 5 | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ─ | ||||
gsk. | 21 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 7 | 3 | 6 | ||||
koll. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ||||
a. U. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | 1 | ─ | ||||
Zus. | 108 | 3 | ─ | 1 | 1 | 17 | 6 | 1 | 5 | ─ | 10 | 25 | 20 | 19 | ||||
c) | Ursache des Unfalls nicht ermittelt. | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||
a. U. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ||||
Zus. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 2 |