Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste in den Jahren 1878 bis 1882. | |||||||||||||||||||
Noch: Uebersicht der in den 5 Jahren 1878 bis 1882 an der deutschen Küste vorgekommenen Schiffsunfälle. | |||||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste in den Jahren 1878 bis 1882. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | ||||||||||||||||
I. Nimmersatt bis Brüsterort. | II. Brüsterort bis Neukrug. | III. Neukrug bis Rixhöft. | IV. Rixhöft bis Groſs-Horst. | V. Groſs-Horst bis Arkona. | VI. Arkona bis Buk. | VII. Buk bis Dahmerhöft. | VIII. Dahmerhöft bis Birknakke. | IX. Birknakke bis Heilsminde. | X. Raahede bis Eidermündung. | XI. Eidermündung bis Neuwerk. | XII. Neuwerk bis Wangeroog. | XIII. Wangeroog bis Emsmündung. | |||||||
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Ueberladen des Schiffes | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Ungenügende Ausrüstung des Schiffes | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Mangelhaft ausgeführte Re- paratur des Schiffes | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Mängel an der Dampf- maschine | a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Zu geringe Segelführung | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Falsche Ausführung des Steuerkommandos | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Unzurechnungsfähigkeit des Schiffsführers | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
Zusammen a. | gstr. | 44 | 4 | ─ | ─ | 1 | 3 | 2 | 2 | 5 | 1 | 2 | 7 | 9 | 8 | ||||
gk. | 3 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
gsk. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
koll. | 34 | 1 | 1 | 1 | 1 | 6 | ─ | 4 | 2 | ─ | ─ | 17 | 1 | ─ | |||||
a. U. | 12 | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | 4 | 1 | |||||
Zus. | 98 | 5 | 1 | 1 | 3 | 15 | 4 | 6 | 9 | 1 | 2 | 28 | 14 | 9 | |||||
b) | Unverschuldete Fügung. 1) | ||||||||||||||||||
Sturm und hoher Seegang, Brechen der Ankerketten und Ankertrift, Leck- springen in Folge von Sturm und Seegang (hö- here Gewalt) | gstr. | 122 | 5 | 1 | 8 | 7 | 13 | 8 | 1 | 4 | 2 | 10 | 19 | 21 | 23 | ||||
gk. | 7 | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | |||||
gsk. | 27 | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | 1 | ─ | 4 | ─ | ─ | 5 | 4 | 9 | |||||
koll. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
a. U. | 8 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | 3 | ─ | |||||
Zus. | 167 | 6 | 1 | 9 | 10 | 18 | 12 | 2 | 8 | 2 | 13 | 26 | 28 | 32 | |||||
Sturm in Verbindung mit unsichtigem Wetter | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||
Plötzlich eingetretener Sturm (Böe) bezw. plötz- liches Umspringen des Windes und Anwachsen desselben zum Sturm | gstr. | 9 | 2 | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ||||
gk. | 2 | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 12 | 4 | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | 2 | 1 | |||||
Uebergehen der Ladung bei Sturm | gstr. | 3 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ||||
gk. | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 4 | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | |||||
Hohes Alter, nicht mehr genügende Festigkeit, schwere Ladung des Schiffes in Verbindung mit Sturm | gstr. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 2 | ─ | ||||
gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | |||||
Zus. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 3 | ─ | |||||
Nebel und trübes, unsich- tiges Wetter | gstr. | 11 | 2 | ─ | 1 | 1 | 2 | 3 | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | 1 | |||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 17 | 2 | ─ | 1 | 1 | 4 | 3 | ─ | 1 | 1 | ─ | 3 | ─ | 1 | |||||
1) Bei den hierunter aufgeführten Unfällen trifft nach den seeamtlichen Entscheidungen weder die Schiffsführer und Steuerleute, noch die Mannschaften ein Verschulden. | |||||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste in den Jahren 1878 bis 1882. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | ||||||||||||||||
I. Nimmersatt bis Brüsterort. | II. Brüsterort bis Neukrug. | III. Neukrug bis Rixhöft. | IV. Rixhöft bis Groſs-Horst. | V. Groſs-Horst bis Arkona. | VI. Arkona bis Buk. | VII. Buk bis Dahmerhöft. | VIII. Dahmerhöft bis Birknakke. | IX. Birknakke bis Heilsminde. | X. Raahede bis Eidermündung. | XI. Eidermündung bis Neuwerk. | XII. Neuwerk bis Wangeroog. | XIII. Wangeroog bis Emsmündung. | |||||||
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Nebel und unsichtiges Wetter in Verbindung mit Stromversetzung | gstr. | 14 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 6 | 1 | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |||||
Zus. | 16 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 6 | 1 | 4 | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | |||||
Starke Strömung bezw. Stromversetzung | gstr. | 3 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 4 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | |||||
Starke Strömung bei Wind- stille bezw. flauer Luft | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Plötzlich eingetretener starker Frost | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
a. U. | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 2 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Eis und Eisgang | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||||
gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | |||||
gsk. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
a. U. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 2 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 10 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 5 | ─ | 1 | |||||
Plötzlich entstandener Leck (Ursache unermittelt) | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
gk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
gsk. | 8 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | 1 | 3 | |||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 13 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 2 | ─ | ─ | ─ | 1 | 4 | 1 | 3 | |||||
Hohes Alter, Seeuntüchtig- keit, mangelhafte, un- geeignete Bauart und schwere Ladung des Schiffes | gstr. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
gsk. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | |||||
a. U. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 10 | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | 2 | ─ | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | |||||
Mängel und schlechte Be- schaffenheit des Fahr- wassers bezw. der Be- zeichnung desselben | gstr. | 8 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | 1 | ||||
gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | |||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | |||||
Zus. | 13 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 4 | 4 | |||||
Bedeutender Tiefgang des Schiffes und geringe Wassertiefe | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |||||
Zus. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | |||||
Gefährlichkeit des Anker- platzes | koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Entschuldbarer Irrthum des Schiffsführers, Ueber- schätzung des Abstandes vom Lande und Ver- wechselung von See- zeichen | gstr. | 6 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 8 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 1 | ─ |