Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste in den Jahren 1878 bis 1882. | |||||||||||||||||||
Noch: Uebersicht der in den 5 Jahren 1878 bis 1882 an der deutschen Küste vorgekommenen Schiffsunfälle. | |||||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste in den Jahren 1878 bis 1882. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | ||||||||||||||||
I. Nimmersatt bis Brüsterort. | II. Brüsterort bis Neukrug. | III. Neukrug bis Rixhöft. | IV. Rixhöft bis Groſs-Horst. | V. Groſs-Horst bis Arkona. | VI. Arkona bis Buk. | VII. Buk bis Dahmerhöft. | VIII. Dahmerhöft bis Birknakke. | IX. Birknakke bis Heilsminde. | X. Raahede bis Eidermündung. | XI. Eidermündung bis Neuwerk. | XII. Neuwerk bis Wangeroog. | XIII. Wangeroog bis Emsmündung. | |||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ||||
Brechen und Kappen von Masten, Verlust von Spie- ren, Segeln etc. | gstr. | 7 | 1 | ─ | ─ | 4 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 9 | 1 | ─ | ─ | 4 | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
8 | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | 3 | ||||||
Gieren vor den Ankern, bei entgegengesetzter Rich- tung von Wind und Strom | koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
Verfehlen des Hafens bei der Einsegelung | Zus. | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
8 | 2 | 1 | ─ | 4 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||||
Von einer Windhose gefaſst | gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ||||
Zusammen 1. | gstr. | 96 | 3 | ─ | 2 | 10 | 11 | 2 | 3 | 5 | 3 | 10 | 28 | 10 | 9 | ||||
gk. | 11 | 1 | ─ | 1 | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | 4 | |||||
gsk. | 21 | ─ | ─ | 1 | ─ | 13 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | ─ | 2 | |||||
koll. | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 6 | 1 | ─ | |||||
a. U. | 47 | 1 | 1 | 1 | 2 | 5 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 31 | 3 | 2 | |||||
Zus. | 182 | 5 | 1 | 5 | 14 | 29 | 3 | 3 | 6 | 3 | 14 | 68 | 14 | 17 | |||||
273 | 11 | 4 | 15 | 20 | 26 | 16 | 3 | 16 | 3 | 23 | 62 | 31 | 43 | ||||||
2. | Andere Ursachen. | ||||||||||||||||||
Vorsätzliche verbreche- rische Handlung | Zus. | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||||
Fahrzeug in leckem Zu- stande ohne Aufsicht ge- lassen | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Unterlassen des Lothens | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ||||
Mangel an Vorsicht | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 3 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |||||
Zu spät vorgenommene Wendung | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 3 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
Versehen in der Führung, Unachtsamkeit beim Aus- weichen und Fehlen von Signallichtern | gstr. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | ─ | ─ | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
koll. | 35 | ─ | ─ | 1 | ─ | 10 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 24 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 40 | ─ | ─ | 1 | ─ | 10 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 29 | ─ | ─ | |||||
84 | 1 | 1 | 5 | 1 | 8 | ─ | 5 | 10 | 1 | 1 | 45 | 3 | 3 | ||||||
Falsche Seite des Fahr- wassers gehalten | koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Unrichtiges Manöver eines anderen Schiffes | koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Plötzliches Umspringen des Windes | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste in den Jahren 1878 bis 1882. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | ||||||||||||||||
I. Nimmersatt bis Brüsterort. | II. Brüsterort bis Neukrug. | III. Neukrug bis Rixhöft. | IV. Rixhöft bis Groſs-Horst. | V. Groſs-Horst bis Arkona. | VI. Arkona bis Buk. | VII. Buk bis Dahmerhöft. | VIII. Dahmerhöft bis Birknakke. | IX. Birknakke bis Heilsminde. | X. Raahede bis Eidermündung. | XI. Eidermündung bis Neuwerk. | XII. Neuwerk bis Wangeroog. | XIII. Wangeroog bis Emsmündung. | |||||||
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | ||||
Nebel und trübes, unsich- tiges Wetter | gstr. | 33 | ─ | ─ | 6 | 1 | 1 | 4 | 2 | 3 | ─ | ─ | 13 | 2 | 1 | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
koll. | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 5 | 2 | ─ | |||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |||||
Zus. | 43 | ─ | ─ | 6 | 1 | 3 | 4 | 2 | 3 | ─ | ─ | 18 | 4 | 2 | |||||
53 | 2 | ─ | 1 | 1 | 4 | 11 | 4 | 8 | 1 | 3 | 8 | 5 | 5 | ||||||
Nebel und unsichtiges Wet- ter in Verbindung mit stromversetzung | gstr. | 11 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | 5 | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | ||||
Starke Strömung bezw. Stromversetzung | gstr. | 3 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 5 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
17 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 5 | 2 | 2 | ─ | ─ | 6 | ─ | 1 | ||||||
Starke Strömung bei Wind- stille bezw. flauer Luft | gstr. | 3 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
koll. | 8 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 7 | 1 | ─ | |||||
Zus. | 12 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 10 | 1 | ─ | |||||
3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ||||||
Stromversetzung in Ver- bindung mit Unkenntniſs des Fahrwassers | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Eis und Eisgang | gstr. | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | 1 | ─ | ||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
a. U. | 38 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 32 | 4 | ─ | |||||
Zus. | 43 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 36 | 5 | ─ | |||||
6 | 1 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ||||||
Plötzlich entstandener Leck (Ursache unermittelt) | gstr. | 4 | ─ | 1 | ─ | 2 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
gsk. | 10 | ─ | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 5 | 1 | 1 | |||||
a. U. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | |||||
Zus. | 16 | ─ | 1 | ─ | 2 | 4 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 6 | 2 | 1 | |||||
Hohes Alter, schlechte Be- schaffenheit des Schiffes und Mängel der Beladung und Stauung | gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
13 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 2 | ─ | 2 | 4 | 1 | 1 | ||||||
Mängel und schlechte Be- schaffenheit des Fahr- wassers bezw. der Be- zeichnung desselben | gstr. | 9 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | 6 | ─ | ─ | ||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
a. U. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | ─ | |||||
Zus. | 13 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | 7 | 2 | ─ | |||||
16 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 4 | 5 | 5 | ||||||
Mangel an Lootsenassistenz | gstr. | 6 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 2 | 1 | 1 | ─ | ||||
. . | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | 1 | ─ | |||||
Entschuldbarer Irrthum des Schiffsführers, Ueber- schätzung des Abstandes vom Lande, Verwechse- lung von Seezeichen, Fehler im Besteck | gstr. | 24 | ─ | ─ | 8 | 1 | 3 | 1 | 3 | ─ | 1 | 1 | 5 | ─ | 1 | ||||
67 | 3 | 1 | 12 | 6 | 4 | 1 | 9 | 14 | ─ | 2 | 7 | 2 | 6 |