Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste während des Jahres 1882. | |||||||||||||||||||
Noch: Uebersicht der im Jahre 1882 an der deutschen Küste vorgekommenen Schiffsunfälle. | |||||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste während des Jahres 1882. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | ||||||||||||||||
Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Groſs-Horst. | Groſs-Horst bis Arkona. | Arkona bis Buk. | Buk bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | |||||||
I. | II. | III. | IV. | V. | VI. | VII. | VIII. | IX. | X. | XI. | XII. | XIII. | |||||||
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Unvorsichtigkeit in Verbin- dung mit behindertem Ausguck | koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Mangel an Vorsicht in Ver- bindung mit ungenügen- dem Kartenmaterial | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Fehlerhafte Navigirung | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Irrthum des Schiffers in Bezug auf die Stabilität des Schiffes | gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Verlassen des Fahrwassers ohne Grund | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Falsche Seite des Fahr- wassers gehalten | koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Zusammen a. | gstr. | 10 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 4 | 2 | 1 | ||||
gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
koll. | 9 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | 6 | 1 | ─ | |||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 21 | 1 | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 2 | ─ | ─ | 2 | 10 | 3 | 1 | |||||
b) | Unverschuldete Fügung.1) | ||||||||||||||||||
Sturm und hoher Seegang (höhere Gewalt) | gstr. | 6 | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | ─ | ─ | ||||
gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
gsk. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | |||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
a. U. | 3 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | |||||
Zus. | 13 | 1 | ─ | 2 | 1 | 1 | ─ | 1 | ─ | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | |||||
Brechen der Ankerketten und Ankertrift in Folge von Sturm und Seegang | gstr. | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | ||||
Leck gesprungen in Folge von Sturm und Seegang (auf Strand gesetzt) | gstr. | 7 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | 4 | ||||
Sturm in Verbindung mit unsichtigem Wetter | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||
Plötzlich eingetretener Sturm (Böe) | gstr. | 3 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 4 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | 1 | |||||
Uebergehen der Ladung bei Sturm | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ||||
Hohes Alter, nicht mehr genügende Festigkeit, schwere Ladung in Ver- bindung mit Sturm | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||
gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | ─ | |||||
1) Bei den hierunter aufgeführten Unfällen trifft nach den seeamtlichen Entscheidungen weder die Schiffsführer und Steuerleute, noch die Mannschaften ein Verschulden. | |||||||||||||||||||
Die Schiffsunfälle an der deutschen Küste während des Jahres 1882. | Art des Unfalls. | Gesammtzahl der Unfälle. | Davon sind vorgekommen an den Küstenstrecken: | ||||||||||||||||
Nimmersatt bis Brüsterort. | Brüsterort bis Neukrug. | Neukrug bis Rixhöft. | Rixhöft bis Groſs-Horst. | Groſs-Horst bis Arkona. | Arkona bis Buk. | Buk bis Dahmerhöft. | Dahmerhöft bis Birknakke. | Birknakke bis Heilsminde. | Raahede bis Nachhörn. | Nachhörn bis Neuwerk. | Neuwerk bis Wangeroog. | Wangeroog bis Emsmündung. | |||||||
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Nebel und trübes, unsich- tiges Wetter | gstr. | 3 | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 6 | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
Nebel und unsichtiges Wet- ter in Verbindung mit Stromversetzung | gstr. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 3 | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Starker Strom | koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Mängel in der Bezeichnung des Fahrwassers | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ||||
Ueberschätzung des Ab- standes vom Lande | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Entschuldbarer Irrthum des Schiffsführers | koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Versagen der Wendung | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
Stoſsen auf den eigenen Anker | gsk. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Brechen der Ruderpinne | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
Brechen des Ruders und Schlagen desselben | a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ||||
Versagen bezw. Unklar- werden des Ruderappa- rates | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
Entzündung der angesam- melten Naphtagase | a. U. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ||||
Unglücklicher Zufall | gstr. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ||||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | |||||
Zus. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 1 | |||||
Zusammen b. | gstr. | 45 | 3 | ─ | 2 | 1 | 4 | 4 | ─ | 3 | 3 | 4 | 2 | 13 | 6 | ||||
gk. | 1 | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
gsk. | 5 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 4 | ─ | 1 | |||||
koll. | 7 | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | 3 | ─ | 1 | |||||
a. U. | 6 | ─ | ─ | 1 | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | 1 | |||||
Zus. | 64 | 3 | ─ | 3 | 2 | 7 | 4 | 1 | 3 | 3 | 4 | 10 | 15 | 9 | |||||
c) | Ursache des Unfalls nicht ermittelt. | gstr. | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||
koll. | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | |||||
Zus. | 3 | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | |||||
B. | Nach Angaben der Strandbehörden. (Nicht seeamtlich unter- suchte Unfälle.) | ||||||||||||||||||
1. | Durch Sturm und Seegang. | ||||||||||||||||||
Sturm und hoher Seegang | gstr. | 6 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 2 | 1 | 2 | ||||
gk. | 1 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | |||||
a. U. | 8 | ─ | ─ | 1 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 6 | 1 | ─ | |||||
Zus. | 15 | ─ | ─ | 2 | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | ─ | 1 | 8 | 2 | 2 |